2017新能源汽車后補貼時代，電機電控企業(yè)該如何應(yīng)對？

1、新能源汽車后補貼時代，電機電控企業(yè)面臨以下幾個挑戰(zhàn)：

（1）新能源汽車補貼退坡 引來一波降價潮

        2015年我國新能源客車、專用車、乘用車產(chǎn)量分別為12.47萬輛、4.78萬輛、20.64萬輛。綜合來看，2015年由于新能源客車電機電控單一客戶出貨量大、動力總成系統(tǒng)單價高，電機電控企業(yè)維持了較高的毛利率。2016年前三季度，我國新能源客車、專用車、乘用車產(chǎn)量分別約為4.88萬輛、0.91萬輛、24.4萬輛，新能源汽車仍保持增長趨勢，但增速明顯下降。

        從車型來看，乘用車由于其市場空間最大，滲透率最低，將維持高速增長，成為市場核心地位；客車市場回歸商用車本質(zhì)，其大漲局面消失；物流車市場則需等待政策落地，如果落地將有望迎來壓制需求的釋放。

        從電機電控領(lǐng)域來看，單一客戶出貨量大、動力總成系統(tǒng)單價高的新能源客車生產(chǎn)量下降明顯；此外，新能源汽車補貼退坡已成趨勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將引來一波降價潮，而位于產(chǎn)業(yè)鏈中游的鋰電池和電機電控企業(yè)與整車廠關(guān)系密切，其受影響的幅度可能更大，電機電控利潤將會受到較大影響。

（2）資本競相布局 市場競爭加劇

        據(jù)電動汽車資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計，目前涉及電機電控的上市公司就有近50家。隨著國內(nèi)新能源汽車電機控制器生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)進程的加快和成熟產(chǎn)品的推出，以及外資企業(yè)參與國內(nèi)競爭的力度不斷加強，未來電動汽車電機控制器市場競爭加劇趨勢明顯。

        對于電機電控企業(yè)而言，競爭加劇的市場一方面意味著行業(yè)的看好，龐大的市場空間；另一方面，由于市場競爭加劇，企業(yè)可能很難拓展新的業(yè)務(wù)，創(chuàng)造新的利潤點，還有可能失去現(xiàn)有客戶，市場占有率下降。

（3）車企自配率逐漸加強 市場空間萎縮

        根據(jù)中機中心公布的新能源車輛裝機數(shù)據(jù)，2016年1-7月，我國新能源汽車電機的總裝機量達到了184654臺，電機供應(yīng)商總數(shù)為128家，其中，車企為36家，電機企業(yè)為92家。綜合來看，有30多家車企涉及了電機電控領(lǐng)域，為自己的車型配置相應(yīng)的電機電控，裝機量達102363臺 ，占總裝機量的55.44%。車企自配電機及控制器已經(jīng)占據(jù)了半壁江山，且有不斷增加的趨勢。

        從市場發(fā)展的情況來看，雖然新能源汽車仍舊在快速增長，但主機廠對核心技術(shù)的關(guān)注度在不斷增加，對電機電控的自主研發(fā)乃大勢所趨，包括互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)，同樣傾向于自主研發(fā)，比如蔚來汽車，其與南京市政府合作投資30億元的電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地，已于今年4月落成。電機電控企業(yè)市場空間正在不斷萎縮。

2、新能源汽車后補貼時代，電機電控企業(yè)何去何從？

        新能源汽車是我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但仍處在起步階段，外圍的經(jīng)濟環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)競爭等因素都有可能對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)展帶來較大影響，那么后補貼時代電機電控企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對呢？

        合理布局產(chǎn)品規(guī)劃：2015年我國新能源客車、專用車、乘用車滲透率分別為21.10%、6.68%、1.00%。從目前的競爭格局來看，乘用車電機電控競爭格局最好，專用車市場政策不明朗，前途未卜；客車產(chǎn)品單價高，競爭格局相對激烈。

        從市場環(huán)境來看，受物流行業(yè)高速發(fā)展的影響，2016年公司物流車訂單快速增長，在合理的商業(yè)模式的驅(qū)動下，專用車電機電控業(yè)務(wù)有望保持高速增長；乘用車由于其市場空間最大，將維持高速增長，成為市場核心地位；相對而言，客車受政策調(diào)整影響較大，銷量下跌明顯。近期看好物流車電機電控布局，長期應(yīng)做好乘用車電機電控規(guī)劃和布局。

        并購實現(xiàn)技術(shù)突破：新能源汽車需求放量和關(guān)鍵技術(shù)的逐步成熟，使新能源汽車電機系統(tǒng)市場需求迎來快速發(fā)展，擁有相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)，市場份額將得到快速提升。面對整車廠對于核心技術(shù)領(lǐng)域的大手筆投入，電機電控企業(yè)欲在這場新能源技術(shù)之戰(zhàn)中脫穎而出，除不斷加大技術(shù)投入外，通過并購方法來實現(xiàn)技術(shù)突破，彌補短板也已經(jīng)成為一個有效途徑。

        此前不乏成功先例，在整車領(lǐng)域，吉利收購沃爾沃已做出榜樣；在零部件領(lǐng)域，這兩年跨國并購案也頻發(fā)。如能全資收購，則意味著從此完全為我所有。事實上，為了能夠在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，并購整合已經(jīng)成為不少零部件公司布局新能源領(lǐng)域的重要手段。

        技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)“突圍”：當(dāng)前，由于新能源汽車尚屬于新興行業(yè)，很多進入新能源汽車領(lǐng)域的電機電控企業(yè)在此之前也無相關(guān)經(jīng)驗，離技術(shù)成熟還需要長時間的探索，切入汽車領(lǐng)域需要一段時間的磨合。不管通過并購方法來實現(xiàn)技術(shù)突破，還是自主研發(fā)的方式實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，電機電控企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵還在于技術(shù)上的“突圍”。

        與車企達成深入合作：從全球來看，國外新能源汽車各方面起步較早，專業(yè)零部件企業(yè)在技術(shù)方面優(yōu)勢明顯，市場集中度較高。電機系統(tǒng)領(lǐng)域由于技術(shù)指標(biāo)要求嚴格，同時技術(shù)保密性高，一般國際大型的整車廠商，從驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計到電機零部件的制造和組裝都獨立完成，只有部分獨立的電機供應(yīng)商才能進入其驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)鏈。

        與國外已經(jīng)成熟的配套供應(yīng)相比，我國由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期，整車企業(yè)多數(shù)與不同電機電控企業(yè)合作，但從近期來看，國內(nèi)車企內(nèi)部配套供應(yīng)趨勢已經(jīng)形成。去年以來，電機電控行業(yè)已經(jīng)進入存量競爭的階段，隨著政策加碼以及兼并重組的不斷推進，行業(yè)集中程度將大幅提高，電機電控企業(yè)只有在最短的時間之內(nèi)與車企建立深入合作的關(guān)系，才能在后期的市場大蛋糕上分上一塊。

        總的來說，中國電機市場蛋糕越大，想瓜分的人就越多。當(dāng)前，合理布局、提升技術(shù)創(chuàng)新能力、加強對接合作，是我國電機電控企業(yè)在新能源汽車市場分上一塊蛋糕的必經(jīng)之路。（來源：電動汽車資源網(wǎng) 岳紹雪）